“这样传统燃油车有的我们也有，没有的我们电动车更加出色，并且最终出台的麒麟一号比我们的目标更加出色！” 段飞舒了口气：“能介绍一下吗？不用太详细，因为我也听不懂。” 赖经义笑了笑：“当然可以，首先麒麟一号的电池是模组化设计，分一号，三号，五号以及七号四个型号，其中一号最小，七号最大。它们可以同型号组合，形成电池组。如果开的是大马力大车厢的越野车，可以选择七号电池。要是开休闲和迷你车，可以选择一号电池。” “而且根据各自的需要还能够选择不同的电池组，比如要是经常远行的话，就选择八个甚至更多的电池组合。要是只在城市周围转悠的话，就选择四块甚至更小的电池组。” “厉害！”段飞赞叹道，然后又有疑虑：“乐土公司难道就没想到这个？” “当然也想到了，但他们却没有足够的技术去实现这个目标。”赖经义道：“电池组听上去简单，其实却是电动车中技术密集度最高的部件之一，尤其是电池控制技术和温度循环系统。” “要知道电动车中的电池并不单纯就是一块电池，而是有上万块更加微小的电池所组成的，它们每一个都会是一个储能单位，如果电池控制技术不够好的话，就会导致有的电池过量放电，有的电池却又是满电。甚至充电充不进去，放电放不出来等等古怪问题。” “还有温控系统，无论是高温还是低温都会影响电池的储能效率，甚至造成恐怖的事故。所以每个大型电池组上都有相应的温控系统，保证循环散热或者保温，使得电池的工作环境始终在一个相对恒定的范围内。” “当初法国的那家公司因为电池控制和温控技术不够，为了换电池设计牺牲了电池性能，导致电池只够电动车行驶一百公里就要更换，这使得用户很不满意，毕竟经常剩下30%电量的时候人们就要着急了，迫切想要更换电池。这样时间和里程都浪费在了路上。” “现在我们设计的电池哪怕是最小的一号电池，一节都能保证标准车型的里程在一百公里，七号的容量更是一号的2。5倍！这样装上四节电池的话，标准车型的行驶里程就是四百公里，和燃油车加油一次的路程差不多，而且还会保留五十公里的剩余电量作为副电池，供司机寻找换电站。” “四百公里？”段飞想了想：“好像米国的特斯拉续航超过了这个距离吧。” “没错，”文绮英笑道：“但特斯拉能做到这点的代价也是很大的，首先续航需求是用大量的电池进行堆积，同时使用极其复杂的电池控制和温控技术，使得特斯拉的造价居高不下。同样的造价情况下，我们的电池能行驶超过一千公里！” 赖经义点点头：“文总说的对，我们就是牺牲了部分电池的性能，来提高电池的综合能力。比如电池控制和温控系统也大为简化，这都使得我们的电池远比特斯拉，乃至市场上的电动车性能好的多，而且换电也简单了许多。”ｍ.ｈＺｇｊJｘ.Ｃｏｍ