用建立专门的生产线，可以随便用。 空客到是想这么干了，问题是真要干了，将会面临波音无休无止的法律诉讼，没办法，小到一颗铆钉，大到飞机的气动外形，先行一步的波音恨不得在每个环节上都设置技术、知识产权的壁垒。 也正因为如此，波音飞机的舱门往左开，空客就反其道而行之往右开；固定螺栓波音顺时针拧；空客的就要逆时针拧，弄得两家跟精神病一样，你这样，我就要反正弄成那样。 之所以会这样，就是因为相关的壁垒限制，导致落后一步的空客只能用这种反其道而行之的办法，规避一些不必要的壁垒。 但这就导致了一个问题，玩得转波音系列产品的供应商，对空客的规格特别痛疼；反之同样如此，做惯了空客产品的厂家，见到波音的也是双眼直冒金星。 没办法，谁让相关的模具、夹具、刀具，甚至是材料规格都不一样，这让一般供应商如何做得了？ 然而一般供应商办不成的事儿，中国腾飞偏偏就能玩儿得转，这也是为什么中国腾飞能够在诸多国际供应商中脱颖而出，成为空客占比最大的供应商的根本所在。 人家技术是真的牛x！ 问题是中国腾飞不是撂挑子不干了嘛，空客这下就有些尴尬了，停产是不可能停产的，不然波音可不就要笑着乐醒？ 要知道中国腾飞死不死无所谓，但只要空客扑街了，波音就算赚大发了，反之亦然。 如此情况下，空客如果不提高售价，根本就维系不了正常的运转。 实际上不止是空客提高了售价，庞巴迪、巴航工业、图波列夫航空联合体甚至是以色列的无人机，都不同程度的提高了航空器的出厂价。 而这也导致了世界范围内航空股的大范围暴跌。 冲击最大的便是新加坡航空、法蓝西航空，阿联酋航空，汉莎航空和国泰航空等全球知名的航空公司。 没办法，近些年全球经济持续向好，国际大宗商品翻着番儿的往上涨，特别是石油，可谓是连创新高。 而油价的上涨导致航空公司的成本大幅上升，本来就有些苦不堪言，结果空客居然带动着民用客机这个终端产品的价格也跟着涨起来，这对航空公司来说无疑于是遭遇了双杀，股价不大幅下跌才怪呢。 然而就在资本市场上航空产业哀鸿一片时，同为全球知名航空公司的全日空却走出了一条有悖常理的大阳线。 不仅如此，在全球原油价格上涨，航空零部件在中国腾飞的搅动下同样不消停的大背景下，全日空的票价非但没有上涨，部分航线甚至还有小幅下降。 这就让很多人十分困惑了，难道全日空开了外挂，免除一切伤害？ 就在人们纷纷议论全日空的反常表现时，一位来自日本的消息人士于1月8日这一天突然放出一个猛料：“全日空已经与中国腾飞达成协议，未来五年内，全日空所属的波音系列机型将全权委托给中国腾飞进行保养、维护和大修，此协议已经得到波音公司的认可，从2月份开始中国腾飞将恢复对全日空全系机型的维护工作，并恢复对全日空全系波音机型零部件的供应……” 这个消息一出，全球航空业剧震，因为这意味着，波音这个百年巨头选择了低头！Ｍ.HＺGJＪX.ＣｏM