可厚非，因为人家波音实力摆在那儿呢。 巴西航空航天工业公司有着一颗复制波音的雄心，却没有人家波音无惧一切的实力，小打小闹的还可以，新手村模式威胁不到巨头，懒得搭理你，可一旦出了新手村准备抢boss时，激烈的镇压自然随之而来。 是的，巴西航空航天工业公司被无情的镇压了，不是来自航空业界的带头大哥而美国，而是美国的铁杆小弟加拿大。 没办法，巴西航空航天工业公司erj—140系列支线客机无论从性能、任务、航程以及运营成本都对加拿大庞巴迪公司刚刚投入市场的crj—200系列支线客机造成极大威胁。 要知道crj—200系列支线客机在如今国际支线客机市场上可是处在绝对的垄断地位，这一来是因为传统的螺旋桨支线客机正逐步被淘汰，市场上急需速度快、舒适性高、性能优异的先进支线客机来顶替；其次也是最重要的，crj—200系列支线客机足够的优秀。 两者结合在一起，便导致crj—200系列支线客机一经推出便成为支线客机市场上的爆款，立刻就让庞巴迪公司获得这一领域的垄断地位。 生意永远是吃独食的好，怎么可能让人分一杯羹去？ 正因为如此当庞巴迪得知巴西航空航天工业公司准备推出与crj—200系列支线客机同级别的erj—140系列支线客机后，自然是想尽办法打击这个后来者。 想用通用的ge系列涡扇发动机或普惠的pw系列涡扇发动机？那自己就跟他们签署独家供货合同，堵死巴西航空航天工业公司获得6吨以上的涡喷发动机。 搞得巴西航空航天工业公司没办法只能找到英国的罗·罗公司，问题是罗·罗公司手上只有一款刚刚投入试验验证的ae3007涡扇发动机，最大推力只有4.5吨，主要用途是长航时无人机和小型公务机，性能上相较于通用和普惠的产品要差上一大截。 可巴西航空航天工业公司碍于庞巴迪的打压，没办法，差也得用，因为巴西人根本没得选择。 不过发动机方面还算好的，最起码英国人的东西勉强沟通，基础性的高端航材巴西就一点儿办法都没有了。 对此巴西人也很无奈，发动力推力有限，想达到庞巴迪crj—200系列支线客机的性能，自己的erj—140系列支线客机就得在结构上下功夫，说白了就是尽可能的减重。 但减重就涉及各项指标超群的高端航材，这东西数遍整个地球能够提供的也不超过两个巴掌，而且有相当一部分因为庞巴迪的原因，巴西人就是想买也买不到。 如此一来，整个erj—140系列支线客机项目就陷入了困境，眼瞅着数额巨大的研发资金就要打水漂，巴西人终于坐不住了，由巴西航空航天局牵头，组成一个专家团，开始满世界的寻找潜在的合作伙伴，看看能不能帮着erj—140系列支线客机项目渡过难关。 结果原本被他们并不看好的中国，却因为腾飞集团一笔50亿美元的大单，让这些身陷绝境的巴西人双眼猛的一亮，似乎从中找到了希望。ｍ.hＺgｊjx.ｃＯｍ