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第五百零九章:王府来客人了!


    壹号线通行不到半个月,所有坐过公交马车的人都体会到了方便之处。

    虽然是要花点钱,但两三文而已,城里的人都负担得起,可相对而言他们节省的却是比自己走路要少上两三倍的时间。

    平日里因为距离太远少有走动的同在一个城里住的亲朋好友间,通过壹号线公交马车也可以大大地加大沟通的频率,出去买东西要是买的多了,马车内也有专门放物品的一小块地方,不用担心拎不动。

    公交站点离家近的,基本上直接是坐车到家,三文钱里不但包含了腿脚费,还相当于多了包运送费。

    不过要是东西实在太多到占用了其他人的座位,那就要额外花钱了。

    除此之外,初来青城的人,不太清楚城里的情况,完全可以直接做壹号线绕城一周,基本就能将青城大部分的主要地界都转一遍,有个大概的概念。

    根据每一趟车之间相隔的时间,以及始发时间,可末班车时间,壹号线每天要跑满六个时辰,一个时辰四趟,往返加起来要四十八趟。

    壹号线全程需要三文钱,三分之一路程一文,三分之二路程两文。

    因壹号线的线路铺的远,三分之一和三分之二的路程相隔甚远,即便是有人想省那么一文钱,也不会特意走上三分之一的路程,并不划算,因此,贪这个小便宜的人很少。

    真要是有,你不如干脆都走路算了,何必费那个劲呢,又不是真差那么一两文钱,三文钱走全城路线,已经非常划算了。

    因公交马车不像真正的公交车那么大,那么稳,也存在马匹可能出现问题的情况,并不提供站位,每次只能乘坐十个人。

    这么一算,平均下来,四十八趟车一天的受益大约是在一两银子左右,可能多一些也可能少点,但大多差不离,一个月下来就是三十两银子。

    公交车本就是出于利民之策才会推出的措施,赚头确实不像其他行业那么多,但获得的好名声,官员得到的政绩,以及促进的经济发展等等,怎么看都是百利而无一害。

    何况,这还只是一条线的受益,城内预计的长线共有五条,此外还会有其他短线,加起来一共超过十条线路,全部加起来,最少一个月也会有几百两的收入,给车夫的工钱在其中最多只占据不超过二十两银子,就是个零头。

    真正贵的是买马的钱,其次是定做的马车,基本上等通车后,这些前期的投入只需要几个月便能回本,之后就是净赚。

    考虑到这一行当基本不用担心生意差的问题,最多冬天出门的人少收入降一些,但这是所有铺子都要面临的问题,完全可以忽略不计,相反的,冬天愿意走路的人更少,能花一点钱省去吹冷风挨冻,估计反而会有更多人愿意坐车。

    只要公交马车长长久久的存在下去,光青城内一个月就有几百两收入,如果加上凤天府十几个城,以及周边两个府的受益呢?

    当京城得到壹号线m.hzGJjX.coM
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