s店保养的时候，总会看到一些顾客在轻轻敲击车的发动机罩、翼子板、门板以及开闭车门，通过声音的沉闷来判断车的钢板是否厚实，进而判断这车是否安全。 不知道这种认识的误区是从什么时候开始出现亦或缘何而起，甚至延伸出“日系车钢板薄、不安全，德系车钢板厚，车更重更安全”的说法。 其实，顾客能够看到的车身件，基本上都是和安全扯不上太大关系的。 像是发动机罩、车门、尾门之类的覆盖件，都不能算是结构件，只能说是装饰件，甭管你哪家主机厂的这些件，用的都是“软钢”，没有例外。 一定要说例外的话，那就是个别车型是铝板制作的，那就更和高强度扯不上关系了。 真正决定耐不耐撞的是消费者不容易看到的结构件，像是保险杠防撞梁、前后纵梁、a柱、b柱之类的零件，这些才是真正关系到车体强度的各种骨骼件。 低档车型和高端车型的差异，往往在这里都能够得到体现。 而底盘设计部，主要就是传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组功能的设计开发，这些是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶所必须的。 一辆车减震好不好，稳不稳，基本上都是底盘决定的，这一块也是天朝企业普遍比较薄弱的。 至于内外装设计部，对应的是座椅、仪表台以及各种装饰件的设计，这个主要就是美观和舒适方面的影响了。 相对来说，这个是最简单的，也是自主品牌最擅长的领域，挖人也最好挖。 至于动力总成部，这个就有点任重道远了。发动机、变速箱，这两个是天朝汽车行业自主品牌最不擅长的，特别是自动变速箱，几乎100%控制在外企手中。 如果没有江辉，这种状态过个十年也不会有根本性的改善，顶多只是有微小的改善。 这个部门要出成绩，也是最难的，要不然吉丽那些公司也不会做了这么多年汽车，也做不到外资品牌的平均水准。 也就是经融危机之后，收购了一些外资企业，才慢慢得提高了自己的水平。 江辉也准备走收购和自主研发相结合的道路，利用经融危机和天朝广大的市场需求，来提升这方面的水平。 最后一个部门是综合管理部，这个主要就是负责各种乱七八糟的事情了。 什么试做零件订购、实验设备订购、项目管理、产品规划等都由综合管理部来负责。 经过一年来的努力，光辉汽车研发中心九大部门终于像模像样的搭建起来了。 单单人数上来看，就已经有三百多人了，并且还在迅速的增加之中。 虽然和大众、通用、丰田动不动就上万的研发人员相比，光辉汽车研发中心还很弱小，但是种子已经播下去了，等到合适的时机，自然会蓬勃成长。 金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙。九霄龙吟惊天变，风云际会浅水游。Ｍ.hZgｊＪx.ｃｏＭ