?“……”程向黎最烦这种无效的吹捧和巴结，不得不拿出机长的权威，提醒道，“先专心准备考试。” 今天四小时的考试，依然是两小时操作，两小时监控飞机。对于程向黎来说，就是把操作权交给右座的副驾，自己负责陆空对话、监控飞机仪表，配合他做检查单。 但一旁的袁涵状态似乎不太好，上来几个科目，被考官刁难着复飞了三次，程向黎明显感觉他的操作非常急躁，甚至都忘了让自己收起落架和襟翼，还是程向黎提醒之后才反应过来的。 袁涵知道自己表现不好，小声地和他道歉：“不好意思程机长，让你见笑了。” 程向黎也对他不太满意，但还是不想给他太多压力：“袁涵，不要紧张，你又不是第一次做这些了。” 袁涵点了点头，考试继续。公司今年新修改了复训模式，变成了先考后练，简而言之就是从考纲里抽科目，和真实的空难一样，他们并不知道接下来飞机会发生什么。 起飞阶段，飞机顺利离开了地面。但在起飞爬升后没多久，程向黎发现自己眼前的空速表转速慢了，pfd出现了空速不一致警告。 他立刻将情况汇报给了袁涵，话音刚落，手中的操纵杆开始剧烈抖动，高频、强烈的震动通过双臂传遍了程向黎的全身，不断地提示着飞机即将失速坠毁。 “继续爬升。”程向黎一边下命令，一边握紧操作杆，检查袁涵面前的仪表，“你的仪表是好的，你来飞。” 现代客机都配有三套独立的关键飞行仪表，出现这种情况，可能是因为一侧的皮托-静压系统堵塞，导致速度测量不准确。飞行员可以通过交叉检查，启用正确的仪表。 “我操作。”袁涵接过了飞机的控制权，然而就在同一时间，飞机突然失去控制，操作杆变得异常沉重。 袁涵下意识地想把杆拉起来，程向黎本想去拿检查单，见状立刻提醒他：“不要拉杆，向上调配平。” 袁涵听从他的意见，终于将俯冲的飞机改到平飞，根据记忆项目，完成空速不可靠时俯仰和推力的设定。 程向黎打开无线电，向空管汇报了飞机遭遇的险情，请求返航并询问了此刻高度和速度。 然而此刻，驾驶舱里面临着一个更大的问题——经历了刚才一通改平后，飞机的速度太低，舱内回响着操作杆抖动的声音。 他们急需气流通过机翼，为飞机提供升力。 程向黎注意到飞机还有五度的仰角，马上命令他：“压杆。” 但也许是因为刚经历过一次俯冲，又或者是觉得飞机爬升高度不够，此刻用高度换速度风险太大，袁涵并没有听从他的指挥。ｍ.HｚgｊjＸ.ｃOM