大明的经济能够迅猛的发展起来，银行和股市起到的作用是非常大的。 现在正在修建的铁路，几乎每一条铁路那都是通过在证券交易所上市募集到资金，动辄几千万甚至于上亿两银子的铁路工厂。 如果没有证券交易所, 单靠大明官府或者是民间商人自己来弄的话, 恐怕到现在，大明也修不起几条铁路。 但有了证券交易所就不一样了, 工部这边年年都在批准新的铁路线路，年年都有铁路开工，从最早的京津铁路, 到京西铁路、京辽铁路、津南铁路到现在开始开工的南沪铁路，沪杭铁路、赣粤铁路、开武（开封到武昌）铁路等等。 所有的这铁路，投资浩大，而且还都是大明的铁路干线，等到这些铁路建成了，那就基本上可以形成一张覆盖大明的铁路网络。 如此浩大的铁路工程，需要的银子都用亿来计算的。 没有证券交易所，根本想都别想。 朝廷这边虽然现在有钱，但花钱的地方也很多，每年的基建预算都是有固定比例的，而且还要分成水泥公路、堤坝、水库、港口、码头等等，铁路也只是其中的一部分。 至于民间，如此浩大的铁路投资，有几个人能够玩得起，即便是刘晋这样的财神爷, 恐怕也建不起几条铁路的。 所以还是要依靠整个国家的力量，通过证券交易所的方式, 将股份拆分成无数股，你出一点，我出一点，庞大的资金很快就可以筹集到，再大的项目也是可以办的起来。 这一点和后世是不太一样的。 后世主要是通过放水来搞基建，简单来说就是通过货币贬值将财富集中起来搞基建，其实说到底还是集合整个国家的力量来搞基建，因为放的水，最终还是老百姓来承担，当然，基建搞好之后，享受到便利的也是老百姓。 总归来说其实都是一样的，那就是想办法集中起力量来办大事，将钱给弄出来，让它不断的去循环，创造更多的价值，促进社会的进步和发展。 唯一的不同就是大明户部这边既拨款，同时也跟着享受投资之后带来的回报。 以铁路来说，基本上都是户部这边出大头，占主要股份，这铁路运营之后产生的收益，同样也是按照出资比例来分配的，户部每年都可以从这些庞大的基建当中分到不少的银子，甚至于这笔钱还越来越大，占比也越来越大。 这是一个良性的循环，户部有钱不断投资基建，基建有回报了，户部也可以继续投资。 当然还是要看投资的回报率，好的铁路线路当然是可以盈利的，但有些铁路线路是很难盈利的，就像后世的高铁，真正赚钱的就只有M.ｈZｇｊjx.Coｍ